2023Harley

I due modelli di punta della gamma Touring Harley-Davidson, CVO Street e Road Glides, ricevono aggiornamenti approfonditi per il 2023.

Fotografia di Kevin Wing

Quando si tratta dei grandi papà della gamma Harley-Davidson Touring, la responsabilità si ferma con CVO Street e Road Glides.

La gamma CVO è il premium nella gamma Harley-Davidson. È quello che richiede di più dal tuo portafoglio e offre in cambio le migliori prestazioni. Questa prestazione non significa necessariamente 0-60 tempi del cronometro. Questa è la line-up del Grand American Touring, come la chiama così splendidamente HD. I CVO Street e Road Glide sono equipaggiati con il motore Milwaukee-Eight VVT 121 che vanta l'8% di coppia in più e il 9% di potenza in più rispetto al motore da 117 pollici cubici uscente, un telaio leggermente rivisto, uno stile e un sistema di infotainment completamente nuovi e un prezzo tag da abbinare a ben oltre $ 40.000.

Entrambe le bici condividono gran parte della stessa tecnologia, quindi dipende davvero da cosa desideri dalla tua guida in termini di ergonomia, ma ne parleremo più avanti. Passiamo a ciò che hanno in comune, a cominciare da quel motore.

Motore Road Glide CVO e Street Glide CVO

Avere gemelli a V ad alta cilindrata da Milwaukee non è una novità, ma il piccolo stemma VVT nella parte inferiore delle aste di spinta lo è. La fasatura variabile delle valvole è presente da anni sulle moto giapponesi ed europee, ma la tecnologia è stata vistosamente assente sui bicilindrici a V americani.

"Quando abbiamo deciso di creare questa nuova evoluzione del propulsore Milwaukee-Eight, avevamo tre punti principali su cui concentrarci: peso, efficienza e prestazioni", afferma Christina Exner, ingegnere principale, Harley-Davidson Motor Company. “Siamo a 39 piedi per libbra in più rispetto al precedente motore da 117 ci. La potenza ora è di 115, ovvero quasi il 10% in più rispetto ai 117”.

Funzionando su un singolo albero a camme, il sistema di fasatura variabile delle valvole si muove attraverso 40° di rotazione dell'albero motore, pari a 20° di rotazione della camma. C'è un fasatore situato tra il pignone di azionamento della camma e l'albero a camme che utilizza uno stantuffo del solenoide per controllare l'idraulica per modificare la fasatura della camma, con il sistema VVT che contribuisce a migliorare il risparmio di carburante dal 3 al 5 percento dichiarato.

"Utilizziamo un fasatore davvero unico che sfrutta il numero ridotto di cilindri di cui disponiamo", continua Exner. “Con i due cilindri abbiamo, per così dire, un evento per giro. Otteniamo una caratteristica piuttosto torcente. Usiamo la coppia della camma stessa per azionare il faser, quindi non abbiamo bisogno della pressione dell'olio dalla pompa dell'olio. Lo usiamo e abbiamo una valvola posizionata al centro del faser che ci consente di pompare olio tra le due camere del faser per avanzare o ritardare il faser. È un sistema molto intelligente. Il principale contributo all’aumento delle prestazioni è molto probabilmente l’albero a camme. Stiamo utilizzando una camma molto aggressiva per raggiungere i numeri di prestazioni che stiamo ottenendo”.

Il raffreddamento a liquido concentrato sull'area della valvola di scarico per ciascuna testata aiuta a dissipare il calore e a mantenere il pilota fresco e, lavorando con l'airbox più grande da quattro litri, corpo farfallato singolo più grande di 3 mm (58 mm), corsa del pistone più lunga e camera di combustione rivista, vede la compressione passare da 10,2:1 a 11,4:1.

La prima cosa che ti colpisce è quanto sia cremoso e fluido il nuovo motore. Da poco più del minimo la coppia a 4000 giri al minuto è come il burro (mancano altri 1300 giri al minuto ma è meglio mantenere il motore su di giri attorno a questo numero). Scoppierà attraverso quel numero di giri sorprendentemente rapidamente per un motore così grande, ma la diffusione delle prestazioni è davvero impressionante con un sistema di marmitta da 4,5 pollici più grande di 0,5 pollici che ruggisce il ruggito Harley.

Ci sono cinque modalità di guida variabili a tuo piacimento, tra cui una modalità Sport e due modalità Custom, e ho scoperto che la migliore risposta dell'acceleratore era nella modalità Strada poiché la Sport sembrava un po' troppo urgente per lo stile. La risposta iniziale dell'acceleratore in Road è quasi perfetta, anche se si ottiene meno potenza ai medi rispetto a Sport. Si ottiene anche un livello più elevato di intervento dell'ABS combinato e del controllo combinato della trazione.