I dettagli del Duramax Diesel 3.0 di GM

33 mpg in autostrada E 460 lb-ft sono i numeri chiave del nuovo diesel sei cilindri in linea per autocarri leggeri di GM.

Duramax è nata come joint venture tra General Motors e Isuzu alla fine degli anni '90 per modernizzare la tecnologia diesel con un propulsore ad alta pressione, common-rail e iniezione diretta, destinato a mettere in guardia le altre tre grandi case automobilistiche. Tutto è iniziato con i grandi V8, ma nei 20 anni successivi siamo arrivati ​​alla versione leggera di oggi: un turbo I6 da 3,0 litri che vedrà il lavoro nei pickup full-size di GM, insieme alla nuova Cadillac Escalade, al GMC Yukon e la Chevy Suburban. Quindi scaviamo per vedere cosa lo rende, ehm, spuntato.

L'ultima versione del Duramax è uscita l'anno scorso, prevista per Silverado e Sierra. Gli ingegneri Chevy hanno iniziato con un foglio bianco per il nuovo motore, incorporando tutto ciò che sanno sulla combustione avanzata e sull'efficienza. La prima notizia sul nuovo motore è stata la stima di 33 mpg EPA in autostrada (23 città), che è davvero impressionante considerando le dimensioni gigantesche e le forme squadrate dei vani motore dei veicoli che abbellisce. Naturalmente, questi sono i numeri dei camion a due ruote motrici, ma i 4x4 otterranno comunque 29 mpg su strada aperta.

Il nuovo Duramax 3.0 fornirà ben 277 CV nel Silverado e 460 lb-ft di coppia. La coppia di picco è sostenuta da 1.500 a 3.000 giri al minuto e raggiunge il 95% di quella (437 lb-ft) a 1.250 giri al minuto. È abbinato esclusivamente al nuovo cambio automatico a 10 velocità di GM. Queste cifre sono buone per 9.100 libbre di traino e 1.830 libbre di carico utile nel GMC. I numeri variano leggermente nella Chevy (rimorchio di 9.300 libbre e carico utile di 1.870 libbre).

Il diesel Duramax da 3,0 litri utilizza un blocco e una testata in alluminio leggero per ridurre la massa, sebbene le camicie dei cilindri siano in ferro. Si tratta comunque di un risparmio di massa del 25% rispetto a un blocco di ghisa comparabile. Anche i cappelli dei cuscinetti principali sono in ferro, il che protegge il motore dalle alte pressioni di combustione, mentre un blocco con gonna profonda (dove la fusione del blocco si estende sotto la linea centrale dell'albero motore) contribuisce alla robustezza. Per aumentare la rigidità, ai cappelli dei cuscinetti di banco è fissata un'estensione inferiore del basamento in alluminio.

Chevy afferma che il suo sistema di gestione termica attiva migliora il riscaldamento del Duramax nella stagione fredda. L'azienda rileva inoltre che le nuove candelette ceramiche del motore aiutano con avviamenti più rapidi e che il riscaldatore del blocco motore non è necessario fino a meno 22 gradi Fahrenheit. Il sistema utilizza un sistema di valvole rotative a tre attuatori per indirizzare la distribuzione del refrigerante. Secondo Chevy, "Invia calore dove è necessario per riscaldare il motore per ridurre l'attrito e riscaldare l'abitacolo, oppure raffredda quando necessario per il funzionamento ad alta potenza".

Il Duramax di GM beneficia anche dell'equilibrio intrinseco fornito da un sei in linea. A differenza di un V6, l'I6 non necessita di alberi di bilanciamento per annullare le forze primarie e secondarie, o di due alberi a camme aggiuntivi e dei relativi componenti del treno di valvole. Aggiungiamolo a un sistema di aspirazione dell'aria ottimizzato e ad altre tecnologie di cancellazione del rumore e otteniamo un motore silenzioso e potente. Infatti, quando abbiamo guidato per la prima volta il nuovo motore su una GMC Sierra, lo abbiamo definito "insolitamente fluido" e abbiamo detto che sembrava "raffinato quanto i V8 dell'azienda". Dai un'occhiata a quella recensione qui.

Saremo molto interessati a provare il nuovo Duramax 3.0 nei SUV full-size come Suburban ed Escalade. La coppia, che è ciò che le persone realmente vogliono (che lo sappiano o no), corrisponderà al motore a gas V8, anche se la potenza sarà ridotta di circa il 35%. Ci chiediamo quale sarà la ripartizione diesel/gas: 20/80? 10/90? 40/60? Lo scopriremo presto.

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