Modifiche per mantenere le merci in movimento

Il management team australiano di Hino si sta crogiolando nel bagliore del successo delle vendite della cabina standard della serie 500, ma l'azienda è ora alla ricerca di incrementi di vendita simili con altri modelli.

Nello Stato di Victoria, la Serie 500 è ora leader di mercato nel settore dei carichi medi e Hino ha l'obiettivo di diventare leader del segmento nazionale entro i prossimi 12 mesi.

La scorsa settimana ho incontrato Bill Gillespie, direttore generale dello sviluppo del marchio e del franchising di Hino, per conoscere la lettura dell'azienda delle mosse del mercato e della pianificazione del prodotto.

Gillespie ha confermato che gli ultimi miglioramenti alle specifiche della Serie 700 sono le ultime modifiche programmate prima dell’arrivo del modello completamente nuovo nel 2021.

Possiamo aspettarci una cabina completamente nuova, sviluppi significativi del motore e un pacchetto elettronico completo per portare il camion agli standard Euro.

Non sorprenderti nemmeno di vedere qualche forma di carburante alternativo o addirittura opzioni ibride in giro.

Ci saranno anche più varianti di telaio per la Serie 500. Il successo delle vendite sta suscitando l'interesse delle flotte che desiderano le stesse funzionalità per altri requisiti applicativi.

Nel settore degli autocarri, i requisiti della flotta vengono ignorati a rischio e pericolo del produttore.

La Serie 300 probabilmente riceverà il pacchetto di sicurezza prima o poi, soprattutto perché un concorrente diretto li ha di serie.

Entro sei mesi, potete aspettarvi che smetteremo di scrivere sulla frenata di emergenza autonoma e sugli avvisi di corsia e pedoni: saranno di serie come l'ABS.

Tuttavia, il trasporto logistico è in realtà il pane quotidiano di Hino e ci sono alcuni importanti cambiamenti nel compito che modelleranno il prodotto e le caratteristiche ancor più delle preferenze del conducente o dell'operatore.

Hino parla regolarmente con i clienti che cercano di risolvere la sfida degli “ultimi 50 metri” nella consegna urbana.

In particolare, la crescita della consegna di generi alimentari a domicilio sta causando grattacapi alle consegne nei centri urbani, dove il parcheggio è inesistente, le strade spesso sono strette e intasate dalle auto dei residenti con permesso, e anche il camion più piccolo causa ingorghi quando un conducente deve esci e prendi le consegne in tre o quattro appartamenti in un edificio.

Inoltre, le persone vogliono che i loro ordini vengano consegnati quando sono a casa: a metà giornata non funziona, escono la mattina presto e la sera significa il rumore dei congelatori che martellano e il segnale acustico dell'allarme di retromarcia. tutti pazzi.

Nell'ultimo incontro che Hino ha avuto con il servizio di consegna a domicilio di Woolworths, i camion non sono stati menzionati nemmeno una volta. Riguardava il compito e come risolverlo.

L’elettricità è chiaramente una strada da percorrere, ma il controllo critico della temperatura richiede molta energia e la capacità delle batterie esistenti è insufficiente. Aggiungere anche un piccolo potenziamento della batteria comporta un costo in termini di carico utile.

La tecnologia attuale fa sì che i tempi di inattività costino a Woolies oltre 1 milione di dollari all'anno in carburante. Quindi Hino sta rimappando l’ibrido esistente per estendere il supporto della batteria quando è fermo.

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