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Anche se i motori a sei cilindri in linea sono tra i motori più affidabili e potenti mai prodotti, alcuni si sono rivelati dei veri e propri fiaschi.

Nel corso degli anni, la configurazione del motore sei in linea o sei cilindri in linea si è rivelata uno dei progetti di motore di maggior successo. La sua coppia ai bassi regimi e l'erogazione fluida della potenza ne hanno fatto il modello di riferimento nel corso del 20° secolo. Motori a sei cilindri in linea alimentati dagli iconici anni '60auto d'epocacome la Jaguar E-Type e la Toyota 2000GT e diversi leggendari giapponesi degli anni '90auto sportivecome la Supra MK4 e la Skyline GT-R.

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Tuttavia, non tutte le case automobilistiche hanno avuto successo con i motori a sei cilindri in linea, poiché alcuni erano decisamente inaffidabili mentre altri offrivano prestazioni mediocri. Oggi, il motore a sei cilindri in linea è una razza in estinzione, con solo poche case automobilistiche di punta come BMW e Mercedes-Benz ancora bloccate con motori a sei cilindri in linea.

Grazie alla loro affidabilità e al potenziale di messa a punto, i motori a sei cilindri in linea sono alcuni degli scambi di motore più popolari per i preparatori e gli appassionati di velocità. Tuttavia, ce ne sono alcuni altri che sono spazzatura assoluta. Ecco i cinque migliori motori a sei cilindri in linea che vogliamo sotto il nostro cofano e altri cinque che preferiremmo evitare.

Sebbene TVR non abbia molti motori sotto il suo nome, lo Speed ​​Six si colloca tra i migliori motori a sei cilindri in linea mai prodotti. Costruita dal 1999 al 2007, la TVR Speed ​​Six alimentava diverse auto TVR, tra cui Tamora, Typhon, Sagaris, T350 e Cerbera.

Con una potenza compresa tra 350 e 406 CV, la TVR Speed ​​Six superava di gran lunga il suo peso per un motore aspirato. Con prestazioni mostruose, solo pochi motori possono battere il TVR Speed ​​Six in termini di velocità e prestazioni, senza dimenticare la sua brutale nota di scarico. Il motore spingeva la Tuscan Speed ​​Six da 0 a 60 mph in soli 3,68 secondi.

Sebbene sia un motore altamente sintonizzabile, l'N54 è uno dei peggiori motori BMW in termini di affidabilità del motore a sei cilindri in linea. Introdotta nel 2007 nella E90/E92 335i, la N54 si è presto fatta strada in una manciata di altre auto BMW prima che la casa automobilistica bavarese la interrompesse nel 2016.

Oggi, l'N54 viene calunniato per essere una miniera di soldi. Un motore profondamente difettoso, l'N54 ti manderà in bancarotta con tutti i tipi di riparazioni, dalle perdite di olio e guasti al sistema di raffreddamento ai problemi del turbocompressore e altre riparazioni varie, ma il problema più noto è il guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP). I proprietari hanno riferito che i problemi HPFP si sono verificati già a 60.000 miglia, un problema diffuso che ha costretto la BMW a richiamare oltre mezzo milione di unità a seguito di un'azione collettiva intentata nel 2009.

Il 325T è la variante finale e più potente dell'iconico motore Ford Barra. Vantando un'incredibile potenza fin dall'inizio (436 CV e 425 lb-ft di coppia), gli interni della Barra 325T possono anche sopportare enormi sollecitazioni. Oltre a ciò, il motore ha un blocco molto robusto, noto per percorrere oltre 250.000 miglia senza grandi riparazioni. La sua affidabilità è al livello di quelli del calibro di RB26DETT e 2JZ-GTE.

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Dopo la sua interruzione nel 2016, la Barra 325T ha guadagnato un'incredibile popolarità tra i preparatori che potevano ottenere oltre 800 CV dal motore a sei cilindri in linea mentre era su blocco, pistoni e aste di serie. Oggi, la Barra 325T è un motore comune nei Falcon, nei Mustang e persino nelle Shelby GT.

Il motore a sei cilindri Triumph era fondamentalmente un'evoluzione dello Standard Eight a quattro cilindri in linea della Standard Motor Company, sebbene presentasse due cilindri aggiuntivi e una cilindrata maggiore. Ha alimentato un'ampia gamma di auto Triumph, tra cui la TR250, la TR5 e l'iconica TR6.

Nonostante la popolarità della Triumph TR6, il motore fu piuttosto deludente poiché soffriva di affidabilità e problemi meccanici come il surriscaldamento e la vaporizzazione del carburante che bloccavano l'auto. Anche se la TR6 è stata un'auto importante nella storia della casa automobilistica britannica, riteniamo che il motore inaffidabile non lo fosse, ed è un motore a sei cilindri in linea che preferiremmo dimenticare che sia mai esistito.