Come far girare i turbo senza intoppi

L'ultima volta abbiamo esaminato le basi di un'installazione turbo classica ma, come sempre con queste cose, per mantenere la salute di un sistema turbocompressore c'è di più che prendersi cura solo del turbo stesso. Il sistema di controllo che garantisce che tutto funzioni come un orologio beneficerà di un controllo sanitario e di riparazioni preventive man mano che le prime auto dell’era turbo invecchiano.

Con un sistema molto precoce, come una Porsche 911 930 Turbo della metà degli anni '80, la valvola di scarico, che rilascia la pressione di scarico quando viene raggiunta la massima spinta o il conducente solleva l'acceleratore, è completamente meccanica e assomiglia a un piccolo motore monocilindrico contenente un singolo valvola a fungo, molla e diaframma. La pressione di aumento che agisce sulla membrana apre la valvola a otturatore contro la molla e la pressione di scarico viene rilasciata nell'atmosfera tramite un piccolo silenziatore.

In tal caso la pressione di sovralimentazione è controllata solo dalla forza della molla. Su una 930 Turbo non restaurata che ho acquistato qualche anno fa, la valvola di scarico era in uno stato pietoso. Uno dei quattro prigionieri che lo fissavano al collettore di scarico si era rotto, la fusione della valvola di scarico era rotta sul supporto, lo scarico soffiava e la spinta era bassa. La soluzione era forare e sostituire il perno rotto insieme agli altri tre e montare una nuova valvola di scarico Tial Sport.

Certo, non era una caratteristica originale, ma cos'è più importante: l'originalità totale o un motore totalmente sano? Volevo essere sicuro al 100% che avrebbe funzionato perfettamente e protetto il motore. Perché anche se i motori 930 Turbo possono funzionare all'infinito, se le cose dovessero andare storte, la loro ricostruzione costerebbe una fortuna.

Con il progredire degli anni '80 le cose diventarono un po' più sofisticate e le Ford, Saab e Audi RS utilizzarono un'elettrovalvola Amal controllata elettricamente per controllare un attuatore della valvola di scarico esterna attivato dall'ECU. L'ECU Ford a sua volta monitora la pressione del collettore di aspirazione tramite un MAP – sensore di pressione assoluta del collettore. Sulla Sierra Cosworth, la valvola consente di alimentare la pressione di sovralimentazione all'attuatore per aprire la valvola di scarico e collega il collettore di ingresso alla scatola del filtro dell'aria per rilasciare silenziosamente la sovralimentazione. Coloro che amano il suono "pfffft" della spinta scaricata preferiscono montare valvole di scarico che scaricano direttamente nell'atmosfera. I controlli sulla funzione Boost e Wastegate vengono effettuati collegando temporaneamente il tubo di pressione del compressore e facendo passare un tubo nella cabina che termina con un manometro, fissato con nastro adesivo in posizione visibile.

I solenoidi sono ragionevolmente numerosi di seconda mano e possono essere controllati collegandoli a un'alimentazione da 12 V e soffiando sulle porte (di cui ce ne sono tre). Uno è collegato all'attuatore della valvola Wastegate, un altro all'alloggiamento del turbocompressore e il terzo alla scatola del filtro dell'aria. Quando l'ECU rileva che è stata raggiunta la massima pressione di sovralimentazione o che il conducente ha rilasciato l'acceleratore, attiva l'elettrovalvola e accadono due cose. Consente alla pressione dal collettore nell'attuatore della valvola di scarico di aprire la valvola di scarico e interrompere la spinta. Apre anche gli altri due ugelli in modo che la pressione del compressore del turbo venga rilasciata nell'airbox.

Anche se i controlli del turbo variano, il principio rimane lo stesso. È necessario rispondere alla pressione di sovralimentazione e, sia tramite la forza di compressione di una molla come la Porsche 930 o elettronicamente, la pressione di scarico deve essere deviata dalla turbina del turbocompressore e contemporaneamente la pressione di ingresso deve essere riportata al valore "naturale". Tenendo questo in mente e un buon manuale di manutenzione per l'auto, dovrebbe essere possibile mantenere la maggior parte dei sistemi turbo classici in buone condizioni senza spendere una fortuna.

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