Il futuro dei veicoli autonomi (AV)

Il sogno di vedere flotte L’utilizzo di auto senza conducente che trasportano in modo efficiente le persone a destinazione ha catturato l’immaginazione dei consumatori e alimentato miliardi di dollari di investimenti negli ultimi anni. Ma anche dopo alcuni intoppi che hanno ritardato i tempi di lancio dei veicoli autonomi (AV) e ritardato l’adozione da parte dei clienti, la comunità della mobilità concorda ancora ampiamente sul fatto che la guida autonoma (AD) ha il potenziale per trasformare i trasporti, il comportamento dei consumatori e la società in generale.

Per questo motivo, l’AD potrebbe creare un enorme valore per l’industria automobilistica, generando centinaia di miliardi di dollari entro la fine di questo decennio, come mostra una ricerca di McKinsey.1 Analisi del McKinsey Center for Future Mobility. Per realizzare i vantaggi commerciali e per i consumatori della guida autonoma, tuttavia, gli OEM e i fornitori di automobili potrebbero dover sviluppare nuove strategie commerciali e di vendita, acquisire nuove capacità tecnologiche e affrontare le preoccupazioni sulla sicurezza.

Questo rapporto, che si concentra sul segmento delle autovetture private del mercato AD, esamina il potenziale delle tecnologie autonome di sconvolgere il mercato delle autovetture. Delinea inoltre i fattori critici di successo che ogni OEM automobilistico, fornitore e fornitore di tecnologia dovrebbe conoscere per vincere nel mercato delle autovetture AD. (Altre pubblicazioni di McKinsey esplorano il potenziale degli AV condivisi come i robot-taxi e le robot-navette, così come i camion autonomi e la consegna autonoma dell’ultimo miglio.)

L’AD potrebbe rivoluzionare il modo in cui i consumatori sperimentano la mobilità. I sistemi AD possono rendere la guida più sicura, più comoda e più piacevole. Le ore sulla strada precedentemente trascorse alla guida potrebbero essere utilizzate per videochiamare un amico, guardare un film divertente o persino lavorare. Per i dipendenti con lunghi spostamenti, guidare un AV potrebbe aumentare la produttività e persino abbreviare la giornata lavorativa. Poiché i lavoratori possono svolgere il proprio lavoro da un’auto autonoma, potrebbero allontanarsi più facilmente dall’ufficio, il che, a sua volta, potrebbe attrarre più persone verso le aree rurali e le periferie. L’AD potrebbe anche migliorare la mobilità degli automobilisti anziani, fornendo loro opzioni di mobilità che vanno oltre il trasporto pubblico o i servizi di car sharing. Anche la sicurezza potrebbe aumentare, con uno studio che mostra che la crescente adozione di sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) in Europa potrebbe ridurre il numero di incidenti di circa il 15% entro il 2030.2Tom Seymour, “Crash Repair Market to Reduce of 17% by 2030 grazie ai sistemi di guida avanzati, afferma ICDP”, Automotive Management Online, 7 aprile 2018.

Insieme a questi vantaggi per i consumatori, l’AD può anche generare valore aggiuntivo per l’industria automobilistica. Oggi, la maggior parte delle auto include solo funzionalità ADAS di base, ma sono all’orizzonte importanti progressi nelle funzionalità AD. I veicoli alla fine raggiungeranno il livello 4 (L4) della Society of Automotive Engineers (SAE) o il controllo senza conducente in determinate condizioni. Secondo un sondaggio McKinsey sui consumatori del 2021, i consumatori desiderano accedere alle funzionalità AD e sono disposti a pagare per averle. La crescente domanda di sistemi AD potrebbe creare entrate per miliardi di dollari. I veicoli con funzionalità di Livello 2+ (L2+) basate su lidar comportano dai 1.500 ai 2.000 dollari circa in costi dei componenti, e anche di più per le auto con opzioni di Livello 3 (L3) e L4. Sulla base dell’interesse dei consumatori per le funzionalità AD e le soluzioni commerciali disponibili oggi sul mercato, ADAS e AD potrebbero generare tra i 300 e i 400 miliardi di dollari nel mercato delle autovetture entro il 2035, secondo l’analisi McKinsey3 del McKinsey Center for Future Mobility. Il potenziale di ricavo totale deriva dal caso base di McKinsey sui tassi di installazione di ADAS e AD, con la quota di offerte di abbonamento OEM a un tasso di installazione del 100% e le ipotesi di prezzo e tasso di acquisizione effettive dei clienti per segmento e funzionalità ADAS/AD. Si presuppone che i prezzi diminuiscano nel tempo man mano che le funzionalità diventano standard di settore e a causa della digressione dei costi complessivi. (Mostra 1).

Gli effetti a catena delle auto autonome su altri settori potrebbero essere significativi.