Il presidente della Toyota afferma che la "maggioranza silenziosa" non è convinta dei veicoli elettrici

Il presidente della Toyota dubita che le case automobilistiche e i consumatori siano pronti per un passaggio completo ai veicoli elettrici, sottolineando ciò che, a suo avviso, è un crescente disagio rispetto a questa tendenza.

"Quella maggioranza silenziosa si sta chiedendo se sia davvero giusto avere i veicoli elettrici come unica opzione", ha detto Akio Toyoda ai giornalisti durante una visita in Tailandia lo scorso fine settimana, riporta il Wall Street Journal. "Ma pensano che sia la tendenza, quindi non possono parlare ad alta voce."

I veicoli elettrici hanno rappresentato il 6% delle vendite di auto nuove quest’anno negli Stati Uniti e il 18% in California, riferisce Electrek. Il rapido tasso di adozione, oltre al successo dei rivali esclusivamente elettrici come Tesla e Rivian, ha spinto la maggior parte dei concorrenti di Toyota a fissare date in cui non venderanno più auto a gas, tra cui General Motors (2035) e Honda (2040). , tra gli altri.

GM sta registrando vendite record per la sua Chevy Bolt completamente elettrica da 26.000 dollari, e il pick-up elettrico F-150 Lightning di Ford sta volando via dalla linea di produzione più velocemente di quanto possa essere prodotto, anche con un aumento di prezzo del 40% quest'anno. Detto questo, entrambe le società continuano a trarre la maggior parte dei profitti dai SUV e dai camion alimentati a gas mentre lavorano per razionalizzare i costi dei materiali dei veicoli elettrici e ridimensionare la produzione.

Ma Toyota non sta ancora pianificando una transizione completa verso i veicoli elettrici. Prevede di restare per lo più fedele alle sue radici ibride, rese famose dalla Prius, mentre esplora altre opzioni, compresi i veicoli a celle a combustibile a idrogeno. "Poiché la risposta giusta non è ancora chiara, non dovremmo limitarci a una sola opzione", afferma Toyoda.

La casa automobilistica giapponese offre attualmente un solo SUV completamente elettrico, il bZ4X, e un veicolo a celle a combustibile, il Mirai. Anche i veicoli a celle a combustibile funzionano a batterie, ma l’elettricità è generata da una reazione dell’idrogeno invece che prelevata dalla rete elettrica.

Dieci modelli ibridi costituiscono la maggior parte della gamma Toyota, più due ibridi plug-in (incluso il popolare SUV Rav-4 Prime). A novembre, Toyota ha presentato la Toyota Prius Hybrid del 2023 e la Prius Prime ibrida plug-in, che presentano un design più sportivo. , design più futuristico.

Gli ambientalisti potrebbero opporsi al suggerimento di Toyoda di procedere ancora più lentamente con i veicoli elettrici, poiché gli ibridi utilizzano solo una piccola parte della potenza della batteria ed emettono comunque emissioni dallo scarico come le auto a gas, anche se in genere hanno circa il doppio delle miglia per gallone. Secondo alcuni studi, il rapido tasso di adozione dei veicoli elettrici non è ancora sufficiente per frenare il cambiamento climatico. Gli ibridi plug-in sono migliori, poiché percorrono un certo numero di chilometri (circa 30 sui modelli più recenti) con l’elettricità prima di passare al gas.

Ma sia gli ibridi normali che gli ibridi plug-in hanno il vantaggio rispetto ai veicoli completamente elettrici di non dover fare affidamento sulla neonata infrastruttura di ricarica attualmente in atto negli Stati Uniti. Anche se la situazione dovesse migliorare, come accadrà grazie ai miliardi di dollari di finanziamenti federali e agli investimenti privati ​​di GM e di altre case automobilistiche, Toyoda afferma che i veicoli elettrici non sono l’unico modo per ridurre le emissioni.

Gli ibridi venduti in grandi volumi possono avere un impatto significativo a breve termine e "si tratta di ciò che si può fare adesso", sostiene.

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