Chiedi a TFL: ho i piedi freddi riguardo alla Chevrolet Colorado del 2023... dovrei preoccuparmi?

Il nuovo Colorado è un camion dall'aspetto robusto, ma ci sono alcune cose da considerare prima di fare il grande passo

Sono stati un paio d'anni relativamente tranquilli nel segmento degli autocarri di medie dimensioni, ma il gioco sta iniziando a riscaldarsi ancora una volta. Oltre alla rinnovata Nissan Frontier, ci sono in cantiere un nuovo Ford Ranger e una Toyota Tacoma. Poi c'è la grande novità del momento: la Chevrolet Colorado 2023. C'è molta pubblicità mentre il mercato degli autocarri continua a brillare, anche a fronte di problemi nella catena di approvvigionamento, produzione ritardata e prezzi di transazione record.

Entra il lettore e amico di TFLtruck Dave, un proprietario del Colorado Bison del 2019 che ci ha contattato con il suo entusiasmo all'idea di esaminare un aggiornamento. Tuttavia, dopo l'eccitazione iniziale, ha alcune preoccupazioni e ha fornito un ricco contesto in cui volevamo immergerci con un segmento "Chiedi a TFL".

Ecco la situazione nelle sue parole (tutto ciò che c'è tra le righe di separazione è il messaggio di Dave, con titoli extra per renderlo più facile da comprendere):

“La settimana scorsa, quando Chevrolet ha annunciato la Colorado 2023, ero emozionato quanto si può essere per un remake di un veicolo che già mi piace molto. Ho un Colorado Bison del 2019. Ho guardato TFL e ho esplorato con entusiasmo altri contenuti video online e siti Web automobilistici. Sembrava davvero un buon fuoricampo in quel momento.

Una settimana dopo, ora che ho approfondito le specifiche, sono sempre più preoccupato e ho avuto un brutto caso di piedi freddi...

Le mie due preoccupazioni principali sono il massiccio aumento di peso del modello 2023 rispetto al 2022 e quel motore a quattro cilindri. Se c'è un Colorado Bison del 2023 e ha lo stesso motore da 2,7 litri, semplicemente non penso che scambierei il mio Bison del 2019 con questo, nonostante tutti i meravigliosi miglioramenti al veicolo, e ce ne sono molti.

Secondo il sito multimediale di Chevrolet, il peso a vuoto della Colorado ZR2 V-6 del 2022 è di 4.715 libbre. Per qualche ragione che non riesco a capire, la ZR2 2.8L Duramax del 2022 è elencata come 4.977 libbre (262 libbre in più). Il peso a vuoto stimato per la ZR2 del 2023 è di 5.298 libbre.

Sono 583 libbre in più rispetto al vecchio V-6 ZR2…Cinque. Centinaio. Ottanta. Tre. È un aumento di peso massiccio, massiccio. Direi che è fondamentalmente senza precedenti nei veicoli, quasi come se non ci fosse un budget di peso per il 2023. Quindi considera il Colorado Bison. Per il 2022, sono 239 sterline in più rispetto alla ZR2. Quindi, se ti aspetti ragionevolmente che un Bisonte del 2023 (se ce n'è uno) pesi altrettanto più pesante, sarebbe ben 5.537 libbre... Questo è il peso di un camion a grandezza naturale.

Penso che fino a poco tempo fa il peso di un camion fosse irrilevante: dopo tutto sono camion. Ma ahimè, questo non è proprio il caso di un camion fuoristrada, soprattutto di questi tempi in cui il risparmio di carburante è fondamentale.

Sospetto fortemente che il Colorado del 2023 in WT, LT, Trail Boss e ZR2 non siano troppo lontani dal Silverado del 2022 in termini di peso. Ciò che significa per me è che posso trovare molte recensioni online di vari Silverados a letto corto con cabina doppia con motore da 2,7 litri e usarle come base per misurare le prestazioni del Colorado del 2023.

E qui sta il problema. Non mi sono imbattuto in molte recensioni del 2.7L in cui il tester/revisore sia entusiasta di quel motore. Quasi tutti riconoscono le capacità del 2.7L, ma la maggior parte è seguita dall'avvertenza "per un quattro cilindri". In altre parole, le prestazioni sono sorprendentemente buone “per un quattro cilindri”. Può davvero trainare un quattro cilindri. Da zero a 60 è abbastanza sorprendente... hai capito.

Peggio ancora è stato lo sgomento quasi universale per il magro risparmio di gas: 1 mpg su un V-8. I commenti erano del tipo: "Posso capire e essere d'accordo con un quattro cilindri per il risparmio di gas, soprattutto uno con una buona capacità di traino, ma i risparmi semplicemente non ci sono". "Un V8 costa solo 1 mpg."

In alcuni casi, se ricordo bene, il V8 da 5,3 litri ha un consumo di carburante migliore...

Se questo motore generasse un onesto 24, 25, 26 mpg, allora penso che potrei razionalizzare il quattro cilindri. Ma non posso.