Testata la Toyota Prius Prime del 2023: al passo con i Jones

La nuova potenza e l'autonomia rendono la Prius Prime plug-in di nuovo rilevante.

AGGIORNAMENTO 23/06/23: questa recensione è stata aggiornata con i numeri dei test.

Toyota sostiene che le materie prime necessarie per un solo veicolo elettrico potrebbero invece andare ad alimentare sette ibridi plug-in o 90 ibridi tradizionali. Dato l’obiettivo di Toyota di diffondere l’elettrificazione di qualsiasi tipo il più lontano possibile, gli ibridi rimarranno una parte importante del portafoglio della casa automobilistica per qualche tempo. E se restano, potrebbero anche essere buoni. Abbiamo già guidato e apprezzato la nuova Prius di Toyota, quindi non dovrebbe sorprendere che anche la Prius Prime plug-in sia una favolosa piccola berlina, eliminando molte delle nostre preoccupazioni con la versione uscente.

La Prius Prime è in circolazione dal 2017 e negli ultimi anni ha iniziato a sentire la sua età. Abbiamo testato un modello del 2022 prima del suo ritiro e, sebbene i vantaggi in termini di risparmio di carburante del PHEV fossero difficili da ignorare, è stato ancora più difficile ignorare la sua accelerazione da meridiana, l'autonomia media solo elettrica e gli interni frustranti. controlli.

Per il 2023, Toyota ha inviato tutte quelle frustrazioni a The Bad Place e ha dato alla Prius Prime un enorme splendore estetico e meccanico. Con piccole eccezioni nei badge, nel design delle ruote e in alcune rifiniture argentate attorno alla diga d'aria inferiore, la Prius e la Prius Prime sono ora quasi indistinguibili, il che è fantastico, perché la Prius ha un aspetto migliore di quanto non sia mai stata. Il secondo lembo sul parafango posteriore, che nasconde la porta di ricarica SAE J1772, è un modo semplice per distinguere i due.

Ma sono le meccaniche migliorate che sono davvero rivoluzionarie. Il quattro cilindri a ciclo Atkinson cresce da 1,8 a 2,0 litri, aumentando la potenza da un triste 95 cavalli e 105 piedi-libbra di coppia a 150 cavalli e 139 piedi-libbra più rispettabili. Il motore funziona in combinazione con un motore elettrico CA a magnete permanente da 161 CV che aziona le ruote anteriori (un secondo motore è integrato nel riduttore epicicloidale del Prime) per una potenza netta di 220 cavalli, un enorme balzo rispetto ai 121 CV del modello 2022. valutazione.

Nei nostri test, la Prius Prime XSE del 2023 ha raggiunto i 60 mph in soli 6,5 secondi in modalità ibrida; non solo supera le stime di Toyota di un decimo, ma rappresenta un enorme miglioramento rispetto al modello precedente, che richiedeva 10,3 secondi per la stessa impresa. Se hai voglia di gareggiare con la tua Prius Prime, percorrerà il quarto di miglio in 15,1 secondi a 154 km/h. Quando è il momento di incepparsi sui morsetti, il Prime si fermerà da 70 mph in 179 piedi con poca dissolvenza nei tentativi ripetuti.

Toyota ha anche affrontato i problemi di autonomia aumentando la capacità utilizzabile della batteria agli ioni di litio del Prime da un C/D stimato da 6,2 a 10,9 kilowattora. Nei nostri test, la Prius plug-in ha superato l'autonomia elettrica di 21 miglia del vecchio modello, raggiungendo ben 33 miglia a 75 mph. Con la batteria scarica ha registrato una media impressionante di 46 mpg, anche se è inferiore alla stima autostradale dell'EPA di un solo miglio per gallone. Eppure l’auto richiede solo quattro ore con un caricabatterie di livello 2 per ricaricare la batteria. Mentre l'XSE di fascia media non è offerto con un tetto solare, il passaggio all'XSE Premium apre le porte al lussuoso tetto da $ 610, che può alimentare fino a 185 watt alla batteria o all'impianto elettrico a 12 volt. Non ti farà pagare molto durante lo shopping, ma è meglio di niente.

Su qualsiasi tipo di strada, il propulsore più vivace della Prime viene immediatamente apprezzato. Anche in modalità Eco, dove l’acceleratore è meno sensibile, la Prius plug-in non sembra più un pericolo per gli altri. È perfettamente in grado di mettersi al passo con la sola propulsione elettrica, ma quando il motore si avvia, lo fa in modo fluido e senza molti fastidiosi ronzii. La Prius Prime è ora anche un po' più giocosa, grazie a un telaio TNGA-C più rigido e al fatto che tutta questa nuova potenza spinge solo 46 chili in più, ma la messa a punto delle sospensioni rimane più morbida, assorbendo le incongruenze della strada. senza creare troppi spintoni nella cabina. Tuttavia, nei nostri test si è comportata abbastanza bene per una Prius, raggiungendo 0,84 g sullo skidpad.